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车间结构安全性检测报告

来源:本站     发布时间:2020-04-27     浏览次数 :121 次


 

本次检测范围为装配车间主厂房,根据委托方委托内容,并结合现场实际情况,对以下内容进行检测评定:

1 现场调查结构承受的荷载和作用,对结构整体完整性、结构整体变形、结构锈蚀状况、关键承重构件及节点的变形与损伤、支座节点的工作与功能现状等进行现场检测,详细记录检测信息,特别是承重结构有损伤的部位、范围和程度。

2 观察屋面维护结构现况,确定有无漏水现象,判断其工作环境。

根据以上要求,本项目现场检测内容包括:结构体系布置及轴线尺寸复核、结构变形测量、构件尺寸测量、构件变形测量、结构腐蚀检测、构件及节点零件变形与损伤检测、焊缝无损检测和螺栓连接质量检测。主要内容详细分述如下。

1) 结构体系布置及轴线尺寸复核

根据设计资料,现场复核厂房结构的体系布置;复核结构的主要轴线位置和间距。

2) 结构整体变形检测

根据已核对和确认的观测控制点,进行结构整体变形现场检测。

3) 结构构件变形检测

根据构件现场检测抽样要求,对构件分类进行整体变形和局部变形的现场检测。应特别注意关键承重杆件变形的现场检测。

4) 构件截面尺寸及节点零件测量

根据原设计资料以及现场检测抽样要求,对构件及节点分类进行尺寸测量,包括构件截面高宽与板材壁厚、节点尺寸与厚度等。

5) 构件节点的损伤与缺陷检测

结构构件节点的损伤与缺陷包括:节点定位偏差、板材的裂纹、锈蚀程度、形状偏差、及其他影响构件传力或承载的缺陷。着重检查构件及连接处容易积灰、积水的部位、干湿交替影响部位以及隐蔽部位。

6) 螺栓节点及柱脚节点状态检测

根据螺栓节点现场检测抽样要求,检测螺栓节点的连接状态,确定是否拧紧到位,有无松动、变形,同时包括锈蚀程度检测。

根据支座节点现场检测要求,除检查上述节点应检查的内容外,还包括支座的连接状态与工作状态及其功能现状。

7) 结构连接焊缝质量检测

焊缝质量检测包括:焊缝外观质量、焊缝尺寸和焊缝缺陷。在目测普查基础上,根据焊缝连接现场检测抽样要求,采用无损检测法抽样检测焊缝质量。

8) 钢材化学成分和力学性能的检验

若需要取样检测钢材的化学成分与力学性能,可现场取样,在试验室试验测试。若结构未曾发生严重腐蚀及火灾,钢材资料齐全且满足设计要求,可不进行本项目检验。

9)涂层检测

10)厂房结构安全性验算

6 检查及分析结果

6.1 现场调查


通过对现场的实地考察及询问有关人员,装配车间厂房自2002年建成后,未遭受过火灾等灾害;房屋自建成后未发生用途变更等情况。现场调查发现,厂房内设有8种吨位吊车,吊车吨位为0.9T~25T

6.2结构体系布置及轴线尺寸复核

对照原始设计图纸对装配车间的结构体系布置进行复核,经复核厂房结构体系布置基本符合设计图纸要求。

采用全站仪对装配厂房主要轴线进行测量。

根据《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2002)规定,建筑物定位轴线偏差应符合设计要求,当设计无要求时,定位轴线允许偏差不应大于L/20000,且不应大于3.0mmL为轴线方向的建筑物长度。

检测结果表明,装配车间轴线定位大部分不准确,考虑到测量精度,纵向和横向间距差值存在少量超限现象,基本满足验收标准。

6.3主要受力构件几何尺寸复核

结合现场检测条件,采用钢直尺、测距仪及测厚仪等仪器对厂房主体内钢柱几何尺寸进行抽测复核。

6.5.2 钢柱垂直度检测

采用全站仪对厂房钢柱的垂直度进行了检测。

6.9 钢材化学成分和力学性能的检验

厂房结构未曾发生严重腐蚀及火灾,钢材资料齐全且满足设计要求,因此,未进行本项目检验。

6.10 涂层检测

现场对厂房涂层现状进行检测,检测结果表明:除部分构件表面涂漆局部剥落外,厂房大部分构件表面涂漆保护基本完好,结构本身未发现锈蚀现象。

6.11 厂房地坪及围护结构损伤检测

现场对厂房地坪及其围护结构进行损伤检测,检测发现:厂房地坪存在明显开裂,特别是在柱脚周围地坪有明显下沉,部分围护墙体也存在明显裂缝。

6.12 安全性计算

6.12.1 实际吊车荷载作用下厂房安全性验算

根据现场调查的荷载情况及检测得到的实际数据,以构件实际有效截面以及构件的实际变形状况,建立厂房计算模型,采用有限元方法进行结构的安全性计算,构件材料强度取原设计值。结构计算内容如下:

1) 结构的应力及变形验算;

2) 吊车梁验算;

3) 柱间支撑验算;

4) 主要连接节点验算

6.12.1.1 荷载标准值及组合

通过现场检测,厂房承受荷载与原始设计基本相符,因此结构安全性计算中荷载的取值参照国家相关规范及结构设计图纸进行:

1) 恒荷载(D):

屋面恒荷载:檩条、保温、屋面板共计0.30kN/m2(程序自动计算钢架自重)

2) 活荷载(L):0.3kN/m2

3) 风荷载(W):根据荷载规范,风荷载标准值为: 。其中,基本风压w00.55kN/m2;风荷载考虑两个方向的作用,具体为W0°,W180°

4)雪荷载(S):根据荷载规范,雪荷载标准值为 。其中,基本雪压取0.2 kN/m2 =1.0

5)地震荷载(E):重力荷载代表值取为1.0恒载+0.5活载;抗震设防烈度7度,基本加速度0.10g,设计抗震分组为I,场地土类型为Ⅳ。

7)吊车荷载:(由使用方提供)

8)结构重要性系数:γ0=1.0

9)荷载组合:

6.12.1.3 计算模型

采用PKPM软件分别建立厂房中的CS01~CS06钢架的有限元模型,建模过程中的部分参数取值如下:

1) 厂房门式刚架梁柱连接节点为刚接;

2) 吊车梁与柱连接节点为铰接;

3) 门式刚架柱脚为刚接。

6.12.1.4 计算结果

1)刚架梁柱

经计算,装配车间各刚架的梁柱各单元强度应力比及平面内外应力比均满足规范要求,各构件长细比满足规范要求。各榀刚架梁挠度满足规范l/180限定要求。

2)吊车梁

经验算,在现有吊车布置下,吊车梁受力及挠度均满足规范要求。

6.12.2 期望吊车荷载作用下厂房安全性验算

由于委托方在装配车间的后期使用过程中存在加大吊车荷载的可能,故根据委托方提供的期望加大后的吊车荷载,重新对厂房的主刚架及吊车梁进行安全性验算。除新增大的吊车荷载外,其余各计算参数均与6.12.1部分相同。

对新增加吊车荷载的区域内的刚架进行安全性验算,选取最不利荷载作用下的刚架建模计算,计算结果如下:

1)刚架梁柱

经计算,最不利刚架的梁柱各单元强度应力比及平面内外应力比均满足规范要求,各构件长细比满足规范要求。刚架梁挠度满足规范l/180限定要求。

2)吊车梁

对新增加荷载后最不利位置处吊车进行验算,验算结果可知:吊车梁受力满足规范要求,挠度为1/854,超规范1/1000的要求。

7 结论与建议

通过对装配车间现场检测与安全性计算,得出以下几点结论与建议:

7.1 结论

1)厂房主要受力体系布置基本符合设计要求,轴线定位大部分不准确,考虑到测量精度,基本满足验收标准;抽检构件的截面尺寸符合规范要求;

2)柱相邻沉降差满足《建筑地基基础设计规范》中同类建筑物地基变形允许值要求;现场抽检的部分钢梁挠度、吊车梁挠度均满足现行规范要求;部分柱南北向横向位移超出规范中1/1250限值要求;

3)抽测的B~C列、C~D列吊车梁中心跨距最大偏差均超出《钢结构施工验收规范》GB 50205-2001限值要求。BCD同列相邻柱间吊车梁顶面高差最大值也均超出《钢结构施工质量验收规范》中限值要求,对吊车梁正常运行可能会产生一定影响;

4)厂房结构的各构件与节点无裂纹、局部变形、锈蚀;螺栓连接处无明显松动,无节点板断裂及翘曲,无锈蚀;除7/B14/C处柱脚加劲板局部变形外,其余柱脚局部板件无变形,功能状态正常。结构节点、支座等健康状况良好;厂房柱脚周边地坪存在明显下沉、开裂,部分围护墙体也存在明显裂缝;

5)焊缝外观完好,无表面夹渣和表面气孔,抽检焊缝探伤检测合格;

6)经验算,在现有实际吊车使用荷载作用下,厂房各刚架应力比及变形满足设计要求,吊车梁的挠度符合规范要求;在期望使用吊车荷载作用下,厂房各刚架应力比及变形满足设计要求,吊车梁的挠度不符合规范要求。

7.2 建议

1)对吊车轨道进行相应的纠偏措施,以保证吊车的正常运行;

2)建议对表面锈蚀位置进行除锈及涂装防护;

3)对开裂地坪进行相关处理,建议把所开裂地坪位置处地坪打掉,夯实后重新浇筑混凝土;

4)本建筑原设计结构形式为门式钢架轻型房屋钢结构。根据《门式钢架轻型房屋钢结构技术规程》CECS1022002总则中明确的适用范围,要求此类房屋设无桥式吊车或起重量不大于20tA1~A5工作级桥式吊车。故增设超过20t的新吊车后,装配车间现有的结构形式不满足规范的适用范围。建议对吊车吨位超出20t的厂房区域及相邻构件进行加固,以满足厂房后期的安全正常使用。

5)在更换吊车过程中,对吊车梁及相邻构件进行实时观察,如发现危险迹象请及时通知加固设计单位进行相关处理后,方可继续使用。

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